至1999年底贵州全省公路通车里程达33973公里。其中，等级公路15470公里，占公路通车里程的45.5%，二级以上的公路768公里，占公路通车里程的2.27%，高级，次高级路面5039公里，占公路通车里程的14.8%；等外公路18503公里，占公路通车里程的54.5%，公路密度为每百平方公里19.3公里，96.6%的乡通公路和67%的行政村通机动车。全省有30条通航河流，通航里程2131公里，其中机动船通航里程1396公里，可通行百吨级船舶的航道里程862公里。有年吞吐量1万吨以上的码头及货物集散地98处，共349个泊位，码头长度14912米。

　　“九五”以来，在国家有关部委的大力支持下，在省委、省政府的正确领导下，全省交通战线干部职工克服困难，积极探索，解放思想，实事求是，多渠道筹集建设资金加快以公路为重点的交通基础设施建设，开创了交通工作的新局面。在“九五”前两年，我省将“八五”开工的几个公路建设项目全部收尾完工。1996年开工建设了贵阳东北绕城公路，1997、1998又相继开工建设了贵新公路、贵毕公路。1998年在国家扩大内需，加大基础设施建设的重大措施出台后，我省公路、水路建设当年就完成投资42亿元，相当于建国以来公路、水路建设投资的总和，使我省交通真正进入了高速发展时期。1999年完成建设投资45亿元，除加快在建项目进度外，还开工建设了凯里至麻江、水城至黄果树和玉屏至铜仁公路。计划到2000年，贵新公路一级路段完工，贵毕公路完成路基工程，新开工建设遵义至崇溪河公路和镇宁至兴义公路、清镇至黄果树公路，并做好“十五”开工的重点公路项目的前期工作。“九五”以来，全省实施了公路“保畅工程”，加大干线公路改造力度，提高路网的通行能力和服务水平。加大了交通扶贫力度，县乡公路建设也得到了较快发展。可以说，“九五”期间是我省公路建设最关键的五年，是公路建设的一个转折点和里程碑。预计“九五”期间我省全社会交通固定资产投资可完成164.6亿元。其中交通部补助30亿元，国内银行贷款80.7亿元，利用外资10.4亿元，省内自筹37.7亿元，财政专项5.8亿元。

　　九十年代的十年，贵州交通发生了深刻的变化，为全省经济、社会发展作出了突出的贡献。但由于西部发展的缓慢，我省交通运输对国民经济、社会发展的制约作用还很突出，主要表现为：运输能力不足，基础设施薄弱，技术标准低，运输结构欠合理，运输路网分配不合理。我省的经济发展水平，不仅与发达省份差距较大，与西部邻省相比差距也日渐加大。公路交通基础设施的建设虽然在“九五”期间有了突破性进展，但由于长期欠帐，进入“十五”后仍将面临较严峻的局面。一是公路技术等级低，质量差，通行能力严重不足，抗灾害能力弱。到1999年，全省公路通车总里程中，二级以上的公路仅占2.3%，三级公路占6.2%，四级及等外级公路占91.5%，高级、次高级路面公路仅占14.8%。目前全省等外公路每年下降比例为3%，高级，次高级路面公路每年上升比例为1%，低于全国和西部平均水平，按这样的发展速度，即使到“十五”末，全省公路路况仍处在较低水平上。二是路网系统功能不够完善，总体水平亟待提高。我省现在尽管形成了以国、省道为干线，县、乡道为支线的公路网络，但从整体上看，南北、东西向的国道主干线尚未打通，国省道网的改造难度很大，还缺乏高等级公路组成的快速、畅通、安全，对全省经济、政治、国计民生有重大影响的快速公路系统，公路交通发展滞后仍是制约我省经济社会发展的“瓶颈”。至1999年，省会通往地州市的二级以上的公路仅有391公里，占现状里程的29.7%；地州市通往县的三级以上公路只有539公里，占现状里程的12.8%；县通往乡的四级以上公路只9211公里，占现状里程的39.7%。目前还有52个乡不通公路，8522个行政村不通机动车。三是建设资金严重不足。尽管国家对我省重点公路建设给予了极大的支持，但是我省财政很弱，规费收入少，省自筹资金部份基本上依靠贷款。进入“十五”期后，我省重点公路建设仍处在多投入时期，同时也进入了项目还贷期，由于交通量小，仅依靠征收通行费还贷目前还不现实，加上路网改造资金缺口很大，交通扶贫任务艰巨，交通建设资金缺口很大。