缅甸新政府执政之后，经济发展，缅甸的房地产行业发展尤为可观，但缅甸建筑材料稀缺，水泥等建筑材料主要依靠马来西亚、中国、印度、孟加拉国和泰国等国的进口。

 

    近年来，随着水泥制造本土化，缅甸水泥进口额逐年降低。相关数据显示，2017-2018财年截至目前，缅甸水泥进口额仅为5600万美元，与2016-2017财年同期的1.13亿美元相比，减少了一半。因此，众多外国水泥制造企业，看准缅甸基础设施建设的蓬勃发展及光明的前景纷纷来缅投资办厂。

 

    就目前不完全统计，缅甸国内现有水泥厂数量超过 15 家，产能超过 1600 多万吨，但实际产量仅在 1200 万吨左右。

 

    截止 2018 年，在缅合法登记的货车数量超过 37 万辆，在这样供需及运输不平衡的市场环境下，导致许多水泥厂负债运营，也淘汰了部分水泥厂。

 

 

    1) 需求量虽然很大，但是使用量十分集中，几乎半年时间使用量很少，导致每年工厂都必须停产；

 

    2) 短期的水泥市场需求骤增，但是现有的市场物流体系无法快速消耗庞大的运输量，进而使这段时期内的汽车运费大幅度上涨；

 

    3) 水泥运费的大幅度上涨，给水泥生产企业带来了成本压力，而这部分的成本最终转嫁到了使用者身上，这是不健康的市场经济形态；

 

    4) 生产成本不断攀升，就不完全统计，缅甸从2014年到2019年五年时间，水泥市场平均价保持平衡，但是由于原材料、运输成本、汇率变动等因素导致生产成本增加30%；

 

    5) 水泥淡旺季市场的巨大反差，更加剥削了企业主利润，据不完全统计，淡季（6-12月）较旺季（1-5 月）水泥价格下跌约 30%，而旺季较淡季水泥运费上涨约 50%左右；

 

    6) 缅甸国内不完善及不健全的交通基础网络，是各大水泥厂商面临的重大运输挑战。

 

    据调查，目前缅甸国内最大的水泥厂为缅甸双犀牛牌水泥厂，其日产量高达14000 吨。近期，该家水泥厂再放“大招”。

 

    在原有的2条成熟生产线基础上，引进新技术，在仰光新建日产量5000 吨熟料的水泥厂，开发第三条生产线。

 

    将水泥生产中的水泥熟料与磨粉工艺分开，把最后的成品阶段单独独立出来，在靠近仰光市场的地方，建立一个具有绿色效益的生产产业。该水泥粉磨站一旦建成，双犀牛牌水泥厂将在原有的生产基础上大大提高水泥产量和品质，减少运输成本。