东南亚最大的廉价航空公司———亚洲航空公司的总裁托尼·费尔南德斯甚至不敢相信他的好运气：当亚洲其他大型商业航空公司因油价不断上涨而遭受沉重损失的时候，亚航的航班班次却全部排满,且盈利状况良好。这主要得益于在今年年初为预防其进一步上涨，费尔南德斯油价为50美元/桶时而大量买进的英明决策。

 

    亚洲企业普遍受困

 

    最近几周，由于卡特里娜飓风席卷了美国的墨西哥海岸，油价曾经突破了70美元/桶。费尔南德斯领导的亚洲航空却未受此影响。他认为，对于那些高成本的航空公司来说油价上涨意味着危机到来，但对于亚航，则是抢占市场份额的大好时机。

 

    但是，亚洲航空只是一个例外。放眼亚洲，大多数公司都饱受高油价的困扰，盈利均有所下降，一些行业甚至还出现了原油供应紧缺的状况。与此同时，如果油价持续走高,各国政府也计划开始削减近期工程项目。

 

    据专家估计，一桶原油每上涨10美元，亚洲高科技的领头羊韩国和台湾地区的经济增长速度就将下跌0.5个百分点。瑞士银行（UBS）预测，如果油价继续维持在70美元/桶，中国的经济增长速度可能会由目前的9%下降到7.6%。

 

    荷兰ING银行驻新加坡的首席经济学家提姆·科东说：“不久前，亚洲经济还如同一辆全速前进的火车，但是油价暴涨使火车前进的速度明显减慢了。” 据雷曼兄弟公司(LEH )统计，日本2003年进口石油的资金净额为650亿美元，而在2004年6月到2005年6月的12个月间，这个数字已经迅速膨胀到1170亿美元；泰国进口石油的资金净额现在几乎已经占到其GDP的9%，菲律宾为5.5%，韩国为4.2%。德意志银行（Deutsche Bank）驻香港首席经济学家迈克尔·斯宾塞表示，除了原油出口国马来西亚之外，高油价对亚洲其他任何一个国家来说都不是好消息。

 

    燃料补贴负面影响大

 

    亚洲一些国家政府因油价暴涨不得不对燃料价格进行补贴，以避免出现社会动荡的局面。最典型的例子就是印尼，在雅加达，汽油零售价仅为25美分/公升，而美国汽油价格达到80美分/公升，欧洲甚至更高。不仅如此，雅加达政府还对用于做饭的煤油进行补贴。但是，当原油价格上涨到70美元/桶时，政府若要维持25美分的汽油零售价就必须每年为此支付高达130亿美元的补贴，占财政预算的6%。因此，政府过去一段时间一直试图减少燃料补贴，但随即引发暴乱，其货币市场和证券市场则迅速下跌。

 

    燃料补贴的负面影响使泰国在今年早些时候取消了燃料补贴；印度在过去几年也已经在有规律地削减补贴。尽管如此，风险仍然存在———削减补贴将会产生通货膨胀，这必将迫使政府提高利率，随后经济增长速度就会减缓。泰国已经出现了类似情况,泰国政府总理他信在9月7日将基本利率又提高了25个基点，达到了3.25%。据悉，泰国的利率在过去一年中总共被提高了200个基点。利率提升导致泰国的经济增长预期从以前的6.1%下降到目前的3.5%。

 

    印度国内的原油70%依靠进口，现在政府还在为此提供每月10亿美元的补贴，巨额补贴主要来自证券市场上流通户头里的海外投资。但是，如果出现了通胀，随之而来的就是投资迅速流失，资金成本上升，经济增长速度减慢，货币出现贬值。摩根士丹利印度区投资战略分析家瑞德汉姆·德塞分析道：一旦海外投资者离开，现在的良性循环很快就会变为恶性循环。

 

    依靠创新谋出路

 

    目前，亚洲各大跨国公司也正在全力创新以求弥补高能源成本带来的损失。韩国是世界第七大原油消耗国。此前，低迷的消费支出已经严重阻碍了其经济的发展，近几个月油价的上涨对这个能源匮乏的国家来说又是一个额外的打击。汉城的现代汽车公司的发言人表示，如果油价继续维持高价或是上涨，他们将生产小型节能汽车来替代传统汽车以满足顾客的需求。

 

　　瑞士的水泥制造公司Holcim负责南亚和东南亚事务的执行副总裁保罗·赫根波尔介绍，该公司正在大力研究代用燃料替代煤和汽油。诸如废弃的轮胎、耐克公司制鞋厂的废橡胶以及稻米杆。赫根波尔说：“我们的燃料成本已经下降了，如果油价仍不下跌，其他公司也必须去积极创新寻找节省能源成本的新方法。”

 

来源：证券时报