“当前我市水泥企业严重胀库，数量达三四十万吨，像常山水泥公司水泥熟料胀库10万吨、常山天马水泥公司胀库4.5万吨，企业生产难以运转，有的处于停产和半停产状态。”昨日，衢州市建筑材料工业协会的周藻生相告，全市30多家水泥企业均存在这种现象，其中年生产能力百万吨以上的“常泥”、“天马”等7家企业胀库较为严重。

　　据专业人士分析说，目前我市水泥外销情况良好，造成胀库的主要原因是水泥运价偏低，运输经营者觉得无利可图，纷纷退出水泥运输，转运其他产品。目前全市已有325辆货车向运管部门提出报停，占整个水泥运输车辆的20%以上。像衢江区后溪镇，原来有100多辆挂车运输水泥，现在有45辆“转轨”搞其它运输。

　　家住衢州市区的个体户林某某，从事水泥运输近10年，有2辆10吨拉煤王的挂车，今年4月已转卖了一辆，还有一辆准备10月保险到期后报废，退出水泥运输经营，目前这辆车已停在家中一个多月。“经营成本过高，运价偏低，一跑就亏，不如停运或运其他产品。”长期从事水泥运输的一位毛姓经营者说。

　　一是柴油价格的多次提升。自2005年3月到2006年5月，国家对柴油进行了7次调价，柴油价格每公升上涨了1.15元，以衢州至温州一趟为例，10吨挂车载重30吨水泥，需用油200升-230升，每趟成本会增加230元-265元。以一个月平均跑12趟计，每月要增加开支2760元-3180元。
　　二是营运货车保险费用上涨。从去年至今针对营运货车保险费率已上调近30％~40％，特别是从今年7月1日强制实施的第三者责任强制险，货运车辆总的保险额明显增加。

　　三是沿途超限超载处罚加重负担。目前水泥运输车都存在超限超载现象，公安交警和交通路政根据国家有关规定在公路上进行设卡检查，对超载超限都要处罚，特别是外地市。

　　四是经营环境不同，水泥运价和其他货物相比偏低，造成原水泥运输经营者转运其它货物。目前，有一批挂车转运轻钙和稻谷等，其中轻钙也是运往温州等地，平均运价为0.225元/吨.公里，稻谷从江西运出，运价也在0.23元/吨.公里左右。而上世纪90年代我市的水泥基本运价是0.17元/吨.公里，现在仍然维持在0.2元/吨.公里上下。像建德市水泥运价就高于我市，如原在我市从事运输的一批外省车今年7月起到建德虎狮水泥厂拉运，不仅运距短，每吨运价比我市高10元。

　　另外，国家贷款利息的调整，也增加了成本开支。

　　水泥等建材行业是我市的支柱产业，水泥严重胀库现象引起了市领导的高度关注。

　　“生产企业可‘生产自救’，政府部门可出台配套政策，一起帮助企业共渡难关。”有关人士指出，针对当前水泥运输主力都是依靠个体户单车的情况，各水泥生产厂家可自己组建运输车队，实行自产自运，进一步降低经营成本；主动顺应市场，合理调整水泥运价，让运输经营者有适当的利润空间；政府可参照国家对公交车和农村客运班车实行油价补贴的做法，对我市水泥运输车也给予适当的补贴。同时，减免货运车辆的税收等相关费用。

来源：衢州日报