全球最长跨海隧道怎么建：铁总牵头 投资超两千亿
摘要：王梦恕告诉记者，渤海海峡跨海通道项目由铁路总公司牵头，未来两个省政府出资，成立董事会来商讨如何管理，目前还有一些民营企业也想参建，但具体还没确定。这条目前全世界最长的跨海通道，预计将耗时10年完成。具体工程造价还需通过勘测决定，基于物价上涨等变化因素，投资额在在2000亿-2600亿元人民币。
渤海海峡跨海通道建设方案初定。
据辽宁省大连电视台《大连经济报道》11月27日报道，国务院正式审议2016年重点工程，其中渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)施工方案已于日前正式出炉。
11月30日，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕表示，渤海海峡跨海方案仍需到国家发改委立项。将研究前期的风险问题，组织机构问题，准备工作也陆续开始。“十三五”规划获得人大审批后，即可开始前期的勘测、测量、侦探等的工作。
“通道由C型变为I型，通车时间由两个多小时缩短至40分钟左右。高架(造价上万亿)变隧道，汽车坐火车，造价低，可行性强。”他这么形容施工方案。
上述大连电视台的报道称，烟台至大连海底隧道指的是烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里(相当于2.5条英吉利海峡隧道)，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时。届时，从大连到烟台最多只需要40分钟。通道设计运行负荷为每日10万车辆，每年收入约200亿元，平均每辆车通行费在548-1826.5元之间。
报道称，工程方案将采纳全海底隧道方式，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。跨海通道的火车都是平板车，当汽车通过隧道时，人可以不下车，直接把车开上平板火车进行固定后，由火车统一拉过隧道，到达后，火车的固定自动解开，司机即可直接开车离开通道。
王梦恕说，火车开动有固定的时间表，与载人无异，6分钟或者10分钟一趟。每天几班现在还很难定，会根据需求进行阶段性调整(以月为单位)，中间有新的变化可再调整。货运车辆和客运车辆交叉运行。汽车收费标准(多为货运)还未定，将根据大车、小车不同吨位来算，计算方法不会太复杂。
接下来的问题是，钱从哪里来？
王梦恕告诉记者，渤海海峡跨海通道项目由铁路总公司牵头，未来两个省政府出资，成立董事会来商讨如何管理，目前还有一些民营企业也想参建，但具体还没确定。
他还表示，这条目前全世界最长的跨海通道，预计将耗时10年完成。具体工程造价还需通过勘测决定，基于物价上涨等变化因素，投资额在在2000亿-2600亿元人民币。(根据具体建造过程，按照每公里具体情况来计算。)
对于建设隧道的技术问题，王梦恕说，计划采取以全断面隧道掘进机(TBM)为主，钻爆法和浅埋暗挖法交替配合的方式建立隧道。岩石基础较好的地方通过TBM切割的方式处理，岩石不结实的地方采取钻爆法和浅埋暗挖法进行处理。一般一个月可以打通600至1000米。(编注：钻爆法即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法。)
2014年9月，烟大海底隧道方案上报国务院。
此前，关于打通辽鲁两半岛应采取何种方式，跨海大桥、海底隧道还是桥隧相连，说法不一。
《大连经济报道》称，采取全隧道方案，而不是之前盛传的南桥北隧方案，是因为南桥北隧方案中间需要有一个岛屿做转换，但渤海上的岛屿太小，需要搭建人工岛，这样一来成本太高，不符合国防要求。
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