浙江省政府宣布并动员部署了浙江铁路建设“八八计划”，这意味着经过前些年高铁大发展和7·23动车事故影响后的调整后，浙江铁路建设将再发力。

　　按照计划，4年内(2014至2017年)浙江将开工16个铁路项目，投资1350亿元，预计至2020年浙江铁路营业里程比目前翻一番，将达到4000公里。

　　建设4年，铁路网更畅

　　浙江铁路建设“八八计划”是指“十二五”期内(2014、2015年)确保开工8个铁路项目，而后两年(2016、2017年)在加快前期工作的基础上，再开工8个项目，争取2020年前建成16个项目。这16个项目省内总里程约1500公里，其中改造既有线144公里。总投资约 1350亿元。“八八计划”重点对现有路网的薄弱环节进行完善，项目遍及全省除舟山以外的大部分县市区，预计年均投资约200亿元。

　　细看项目名单，笔者发现这些项目大多是浙江各地百姓、特别是浙西南山区百姓期盼已久的民生大工程。

　　16个项目中，九景衢、杭黄、衢宁、衢丽等6个项目直接穿越和服务于浙西南地区，填补浙西南地区路网空白，直接造福浙江西南部山区的百姓，改善封闭山区的出行条件;而乐清湾港区支线、穿山港区支线、头门港支线、金台、金甬等6条铁路将有利于完善沿海港口集疏运体系，助力浙江海洋经济国家战略的实施;计划还特别重视浙江铁路网与周边省市路网的衔接，将浙江铁路网完全融入国家路网规划，实施后，我省出省通道将由目前的7个增至16个，大大方便浙江百姓、企业走向全国，并有利于加强与周边省市的陆路交通联系，促进区域一体化。

　　逾千亿投资，民资不缺席

　　4年1350亿元的投资，钱从何处来?

　　省政府已明确改革铁路投融资体制是这一计划出台的前提之一。这也意味着浙江丰沛的民资，将有望在这波家门口的铁路建设盛宴中分食“蛋糕”。

　　据测算，浙江铁路建设“八八计划”16个项目总投资约1350亿元，其中浙江需承担资本金约450亿元。对省里需承担的项目资本金，省政府已明确省市出资比例原则，即以国家为主建设的8个项目，一般省市出资比例为3:7，欠发达地区省市出资比例为7:3。以我省为主建设的8个项目，省市资本金的出资比例由省里相对控股，特别要减轻欠发达地区县级政府的资本金出资压力。

　　同时，省里将全面放开浙江铁路建设市场，各铁路项目沿线地方政府要研究拓宽铁路建设投融资渠道，吸引社会资本参与，促进民间小资本与铁路大项目的对接。也就是说，在这16个项目约450亿元由省市政府出资的资本金中，铁路沿线的省市县政府将欢迎民资参与，并想办法吸引、鼓励民资投入。

　　浙江省铁路投资集团公司总经理王敏说，实施“八八计划”需要有巨大的建设资金给予保障，多元化筹资势在必行。省铁投集团将创新铁路建设投融资渠道，积极采取市场化融资手段拓宽建设资金来源，切实发挥省级铁路投融资平台的作用。

　　值得一提的是，铁路沿线土地的综合开发机制、按照市场化、集约化原则实施综合开发，以开发收益支持铁路发展，同时鼓励对现有铁路用地的地上、地下空间进行综合开发，盘活铁路用地资源的思路也已明确。这对以往参与铁路建设很少，不熟悉铁路建设市场，但熟悉土地开发的民资来说，也是个利好。

　　建设提速，撬动产业商机

　　此次浙江推出铁路建设“八八计划”，是抢抓铁路发展改革新机遇作出的重大战略部署，也是当前及今后一个时期浙江扩大有效投资、推进重大项目的重头戏。

　　直接背景就是今年4月国务院连续对加快铁路建设的部署。

　　今天赶到“八八计划”动员会现场的上海铁路局副局长李迎九说，国务院已明确今年要完成8000亿元铁路建设实物量投资，这个投资数已追平前些年高铁大建设时期的最高年度投资水平。

　　业内人士分析，投资的大幅增长，表明中国铁路建设又全力加速。当然要搭上加速的铁路建设步伐，光有机遇不行，而浙江能在短时间里推出铁路建设“八八计划”，推动16个铁路项目建设，分食上千亿元铁路建设蛋糕，关键是前些年不管是铁路建设顺还是不顺，浙江政府一直未雨绸缪谋划着项目储备。

　　在此次推出铁路建设“八八计划”的同时，“浙江都市圈城际铁路建设规划”也被提出，争取尽快开工建设11条线路,总长461公里、总投资也达1325亿元。