国庆长假以来，在武汉至广州铁路客运专线上，每天都有一列“和谐号”动车组综合试验列车以每小时350公里的持续运行时速，穿梭于岳阳与郴州之间。计划今年年底通车的武广专线建设已进入冲刺阶段，通车后，长沙到广州将由现在的7个多小时缩短到2个多小时。
　　
    武广专线仅是湖南省交通变化的一个缩影。近几年，湖南省立体交通网络建设突飞猛进，公路、铁路、航空、水运、管道运输四通八达，三湘大地越变越精彩。
　　
    湖南通则中部通，中部活则满盘皆活。加快构建包括公路、铁路、航空、水运、管道运输和邮政在内的现代化立体交通网络，是湖南经济社会实现又好又快发展的根本保障。近几年来，省委、省政府决定以打造中部立体交通枢纽为目标，加快了立体交通网络建设步伐。
　　
    去年以来，湖南省抢抓国家扩大内需的历史性机遇，决定提前实施到2030年的高速公路发展规划。2008年一年就开工了18条高速公路，今年计划开工14条。到今年底14条高速公路全部开工后，全省高速公路在建里程将达到3776公里，总投资2488亿元，两年在建里程、投资均超过前16年的总和。到2012年全省高速公路通车里程将突破5000公里，在建和通车总里程达到5700多公里。建设里程之多，投资力度之大，湖南交通史上绝无仅有。2008年底，随着全长220多公里的常德至吉首高速公路建成通车，我省所有市州与省会长沙全部以高速公路连接的“4小时交通圈”最终画圆。到2012年，湖南将形成覆盖全省、快速畅通的高速公路网络，实现全省90%以上县城可在30分钟内上高速公路，省会长沙至其它13个市(州)政府所在地均可实现当日往返。
　　
    铁路、民航、水运和轨道交通建设加紧“提速”。概算总投资21.5亿元的长沙黄花机场扩建工程于2006年启动以来进展顺利。3月底飞行区2600米跑道延长到3200米工程通过试飞验证，黄花机场迎来“大飞机时代”，新航站楼主体工程6月破土动工，到2011年，黄花机场扩建工程将按计划全部建成投入使用。今年1至9月，黄花机场旅客吞吐量已达到821.69万人次，超过厦门、武汉，跃居全国机场第11位。2009年黄花机场全年旅客吞吐量有望突破1000万人次。9月28日，投资119亿元的长沙市轨道交通2号线一期工程正式开工，不仅标志着省会长沙从此大步迈进了“地铁时代”，更是我省构筑立体交通网络的又一重要里程碑。9月30日，总投资59.7亿元的长沙湘江综合枢纽工程在望城县蔡家洲开工。再过5年，从岳阳城陵矶港沿湘江南行，经长沙至衡阳，2000吨级的货运船舶将畅通无阻，而目前，这一河段通行的最高能力为1000吨级，一到枯水季节，不少地段还要断航。2014年，这一项目竣工形成的库区，将使长株潭成为全国独一无二的库区城市群，芙蓉国将倍添魅力。
　　
    管道总长260公里的中石化湖南成品油管道工程于2008年6月竣工后，成品油通过管道从岳阳直输长株潭地区，极大缓解了长期以来长株潭乃至全省成品油供应季节性紧张局面。2005年5月中石油忠武输气管线工程开始向湖南供气后，就标志着湖南省跨入了大规模利用清洁能源的新时期。几年来，长沙、株洲、湘潭、岳阳、常德、益阳等市都相继用上了来自四川盆地的管道天然气。
　　
    立体交通网络高速发展，引发令人惊羡的“湖南现象”背后，是湖南经济的逆势增长。在国际金融危机蔓延的情势下，去年湖南GDP跨入万亿元俱乐部，增幅全国排名第九。今年上半年，湖南省GDP增幅又达12.8%，全国排名第五，居中部地区之首。湖南在时空感觉上变“小”，在中国经济版图上却变得更强！