《洛阳城市综合交通发展战略规划》指出，在未来十年，洛阳在公路交通方面将新增渑池至栾川、尧山至栾川至卢氏、洛阳至济源、新安至宜阳至伊川4条高速公路，现有高速公路由“一环一横一纵四放射”的环形放射结构转变为“二纵二横五放射一环线”的网格形结构。洛阳将通过对快速通道、干线公路、农村骨架公路的新建和升级改造，努力打造“中西部地区重要的综合交通枢纽”、“中原经济区现代物流中心”、“秦巴山区综合运输协调发展示范区”，构筑洛阳市区与城市组团之间的“半小时交通圈”，洛阳市区至各市县之间的“一小时交通圈”。

    新增4条高速公路，西南景区就近抱团

    以洛阳市区为核心向四周县发散开，沿着现有的高速公路能到达辖区各县市。可是，如果您逛完洛宁的神灵寨，再去栾川的老君山玩儿就得费一番周折了，因为走高速会很绕远。未来几年，随着渑池至栾川高速公路打通，这个问题就迎刃而解了。

    洛阳境内现有高速网络为“一环一横一纵四放射”的环形+放射结构，其中，“一环”为连云港-霍尔果斯高速公路、二连浩特-广州高速公路、南京-洛阳高速公路共同构成洛阳市高速环城，“一横”为二连浩特-广州高速公路，“一纵”为连云港-霍尔果斯高速公路，“四放射”分别为盐城-洛阳、南京-洛阳、洛阳-栾川、洛阳-卢氏高速公路。

    由于受地形限制，洛阳市公路网整体布局为扇形网络，城区通往西部山区各县的道路主要沿洛河、伊河和汝河沿线布设，环形运输通道不足，制约了区域经济发挥作用。同时，部分县市间缺乏快速通道，洛阳至偃师、洛阳至宜阳、洛阳至吉利快速通道已建成，洛阳城区往西部经宜阳去洛宁、城区经伊川、嵩县去栾川除高速公路外没有高等级的道路，新安、洛宁、汝阳之间也缺乏沟通，没有高等级公路连接。

    《规划》指出，洛阳将新增渑池-栾川、尧山-栾川-卢氏、洛阳-济源高速公路，以及新安-宜阳-伊川城市组团高速环线。“新增的环线高速可以缓解城区高速内环的交通压力，对平顶山至三门峡的过境交通形成保护，避免其进入洛阳中心城区。”洛阳市规划局相关负责人说，洛阳西南部山区高速公路网的建设将加强神灵寨、花果山、天池山、老君山、西泰山、白云山等主要景区间的联系，有力地拉动当地的旅游发展。

    《规划》建议先期改建洛阳至偃师、孟津吉利、伊川嵩县栾川、宜阳洛宁、新安的五条快速通道，中期增加洛阳至偃师、洛阳至宜阳第二快速通道和偃师、伊川、宜阳、新安、孟津五县环快速通道，在洛阳形成“一环七放射”形的快速通道网。 干线公路将实现“县县通国道，乡乡通省道”

    “洛阳市域公路国省干线技术等级偏低，三级及以上公路仅占23%，四级公路和等外公路占77%，国省干线中四级公路比重仍然很大，也就是说多数道路只有两条或一条车道，严重影响了路网的通行能力和运输效率。”洛阳市规划局相关负责人称，县县通国道，乡乡通省道势在必行。

    根据《规划》，未来洛阳市域国道网布局为“三纵五横”的形式，其中“三纵”指国道G207、国道G208、国道G241，“五横”指国道G310、国道G311、国道G343、国道G344、国道G345。

    此外，洛阳市域省道网布局为“六纵九横三联”的形式。其中“六纵”指省道S237、省道S240、省道S241、省道S242、省道S243和省道S244，“九横”至省道S310、省道S312、省道S313、省道S314、省道S315、省道S317、省道S319、省道S322、省道S325；“三联”指的是省道S511、省道S521、省道S539。

    西部山区旅游资源丰富，缺乏系统的旅游公路连接，通往景区的旅游支线道路多为农村公路或专用公路，普遍等级较低，技术水平不高，难以满足日益增长的旅游客流运输需求和景区交通基础设施配套的要求。《规划》提出，普通干线公路5公里半径覆盖全部乡镇，所有行政村和有条件的自然村通达沥青水泥路，县乡道路年度建设规模约250公里。 改扩建32个客运场站，新建18处货运中心这名负责人告诉记者，洛阳市将改扩建32个客运场站，现状保留10个，改扩建3个，新建19个，同时还在市区和郊区规划建设18处货运枢纽和物流中心。市县交通枢纽的客运站场布局将以各城市的城市总体规划为基础，综合考虑城市定位、空间格局、人口分布、功能分区、铁路站场、对外交通、城市交通及旅客流量流向等影响因素以及洛阳未来城镇体系发展趋势。

    客运：

    改扩建：洛阳长途客运中心站、中州西路客运站、吉利汽车客运站；

    新建：邙山汽车客运站、洛阳公路客运南站、伊南新区客运站、高新区客运站、偃师新汽车站、新安长途客运站、龙潭峡客运站、孟津新区客运站、小浪底客运站、栾川城东客运站、山川客运站、汝阳县客运北站、宜阳客运新站、洛宁城东客运站、神灵寨景区客运站、伊川新汽车站、嵩县新区客运站，嵩县白河旅游客运站，嵩县车村客运站。

    货运：

    中心城区货运枢纽：邙山物流中心、中州西路物流中心、高新区物流中心、关林物流中心、伊南新区物流中心、唐寺门物流中心；

    郊区公路物流中心：吉利物流中心、华阳物流中心、孟津物流中心、偃师物流中心、新安物流中心、宜阳物流中心、伊川物流中心、汝阳物流中心、大宁物流中心、洛宁物流中心、嵩县物流中心和栾川物流中心。

    据该负责人介绍，通过以上公路网布局，将实现洛阳市区与城市组团之间的“半小时交通圈”，洛阳市区至各市县之间的“一小时交通圈”，洛阳市区至各县市都有“高速公路+一级公路”或者两条高等级公路连接，县与县连接道路达到二级公路水平，乡与乡连接道路达到三级公路水平，农村公路由“通达”到“通畅”的转变，城乡客货基本运输均等化。